2022年，農(nóng)歷壬寅虎年，疫情進入第三年，原本希望借世衛(wèi)組織“2022年將要結(jié)束新冠大流行”的吉言，以為這場疫情應(yīng)該告一段落了，沒想到在3月份全國范圍內(nèi)疫情卻再起波瀾，相比2020年初有過之而不無不及，簡單來說主要原因是因為變異后的病毒更加隱匿，傳播速度更快，再加上人的放松心理，總以為疫情會很快過去，總是以為疫情不會發(fā)生在自己身上的作祟心理一直存在，致使全國各地再一次扛起了抗疫大旗。
疫情三年來，關(guān)于物流供應(yīng)鏈的話題從來沒有停止，但是說句很殘酷的話，物流從來沒有被真正認可過，以至于今年的疫情中，物流又成了眾矢之的，各種禁止下高速，各種停運，以至于出現(xiàn)了無奈苦笑的冷段子：客戶要發(fā)貨，物流封了，客戶那沒封；物流解封，客戶那封了；物流和客戶解封，駕駛員封了；駕駛員解封，物流又封了…然后物流人瘋了。
物流，對于國家的重要性已經(jīng)無需多言，對于民生產(chǎn)品來講，物流的重要性更是不言而喻，不僅僅是在太平盛世之下，更是瘟疫、戰(zhàn)亂、地震、天災(zāi)等特殊時期下的重要保障手段，疫情雖然不同于其他特殊情況，但歷史上瘟疫也曾發(fā)生過數(shù)次，近距離來講，2003年的非典開始到2020年的新冠，中國已經(jīng)也創(chuàng)造了一套適合國情特色的防控機制。
實際上，本不應(yīng)該這么有苦笑的段子發(fā)生，我國物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)談了不是一年了，對于民生產(chǎn)品來講，從原產(chǎn)地到銷售終端的各個節(jié)點都已經(jīng)基本上打磨了很久，但是始終在應(yīng)急物流中如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈，卻很少有人提及，都說理論聯(lián)系實踐，但是在實踐面前，又沒有政府背書的前提下，一切都是看上去那么蒼白。
實際上我們已經(jīng)建立了相當(dāng)不錯的物流網(wǎng)絡(luò)體系，華東、華北、華中、華南等區(qū)域，干線網(wǎng)絡(luò)，中心倉、區(qū)域倉、網(wǎng)格倉的建立，各城市農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)市場，可為什么在疫情之下，全國卻無法鏈接，除了地方政策各有千秋之外，不在乎物流不注重民生的思維一定會存在的。
不管是在疫情防控中的哪一個環(huán)節(jié)，我們希望能不能少一些事后補救，多一些事先預(yù)防，多一些主動，少一些被動，在政府是第一責(zé)任人的體制之下，先要認可物流的重要性，把重物流保民生也要加在抗疫組織架構(gòu)中來。
反過來還是通過上海的這波疫情看物流存在的問題，已經(jīng)發(fā)生的物流亂象已經(jīng)路人皆知，我們需要靜下心來想想這波疫情之下凸顯出的物流民生問題?，F(xiàn)實是不管是干線運輸，疫情支援物資，還是最后一公里社區(qū)團購都已經(jīng)把平時物流的世外桃源場景打成了廢墟一片。除了對物流人的一聲嘆息，不知道還能說點什么才能撫慰一下作為物流人的那點僅存的自尊。不過一切都在趨向良好，上海市市場監(jiān)督管理局4月10日發(fā)布“關(guān)于規(guī)范疫情防控期間“社區(qū)團購”價格行為的提示函，要求規(guī)范市場行為。
由疫情帶來的物流供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)也可窺見一斑，實體店面臨貨送不到，發(fā)不出的尷尬局面，對于整個國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展也是消極影響，高速路上一路暢通，鮮有貨運車輛和私家車通行，其他疫情地區(qū)的民生問題也是尤為突出，以山東省為例，自3月份起，山東省各地級市無一幸免，均遭受疫情襲擊，致使大多數(shù)物流公司基本以停運為主。
筆者簡單列舉一下幾個關(guān)于疫情地區(qū)關(guān)于民生的無奈現(xiàn)狀：
1、農(nóng)戶蔬菜嚴重滯銷。菜農(nóng)家里菜賣不了，被封閉在家的老百姓卻沒有菜，這是一個十多年前就討論的課題，至今依舊無法得到有效的解決。下面兩張圖片是筆者老家關(guān)于芹菜的真實對比。
2、從菜農(nóng)的大棚到消費者，原產(chǎn)地冷鏈物流已經(jīng)徹底失去了存在的意義。以至于出現(xiàn)了政府人員直接跟菜農(nóng)對接的尷尬局面，這個本應(yīng)該是由物流解決的問題，又給政府本身就很累的防疫工作額外增加了不少負擔(dān)。
3、疫情讓若干菜農(nóng)也受盡了苦頭，政府也不得不出面交涉，請企業(yè)協(xié)助處理，這本應(yīng)該是物流供應(yīng)鏈中保民生的一個重要組成部分，現(xiàn)在卻差點成了抗疫的犧牲品。
4、青島某商貿(mào)公司，平時主要以豆制品為主的銷售工作，主要服務(wù)于半島地區(qū)的商超、24H便利店、連鎖餐飲店等業(yè)態(tài)，疫情發(fā)生以后，在距離100余公里之外的工廠因為疫情原因，生產(chǎn)出現(xiàn)用人荒，即使成品生產(chǎn)完畢，物流車輛也無法正常運輸，導(dǎo)致近二十余天停止了一切業(yè)務(wù)，這樣從食品加工廠、物流方、商貿(mào)公司自身、消費終端等四個環(huán)節(jié)全部中斷，辛辛苦苦的營業(yè)成果因此會大打折扣，即使疫情過后，銷售能力只能慢慢恢復(fù)。
5、濰坊某食品加工廠，成品已經(jīng)加工完畢，四處尋車，在各個平臺、物流群中發(fā)布信息，卻是無人問津，原來一有運輸業(yè)務(wù)都瘋搶的局面蕩然無存。
相信發(fā)生疫情的地區(qū)，上述情況肯定或多或少會存在的，對于各個地區(qū)來說，我們一方面要疫情防控，一方面還要促進經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展離不開物流的支撐，其中保民生又是物流的基礎(chǔ)功能，我們要確保兩手都要抓，兩手都要硬，這也是抗疫的最終目標：抗疫不是不傳染，而是要穩(wěn)定民心，促進發(fā)展。
但實際現(xiàn)狀，總感覺物流保民生這個詞在疫情面前非常低微。在生命健康大于一切、疫情大于一切的宗旨下，各地對物流包括民生在內(nèi)的車輛大多數(shù)一刀切，各職能部門只顧天天在忙著做核酸，疲于做流調(diào)，卻鮮有人關(guān)注物流存在的合理性，更談不上物流供應(yīng)鏈的前后貫通了。
但是我們也很欣慰的看到，針對疫情地區(qū)出現(xiàn)的物流亂象，諸如對部分地區(qū)對貨運車輛采取層層加碼、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服務(wù)區(qū)關(guān)停，部分公路防疫檢測站擁堵，造成貨運受阻、物流不暢，部分地區(qū)生產(chǎn)生活物資供應(yīng)受到影響等等，4月7日交通運輸部已經(jīng)相關(guān)負責(zé)人表示規(guī)范物流在疫情防控期間的具體措施，一是嚴禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測點，嚴禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，確保全國交通運輸干線暢通。二是要建立統(tǒng)一格式、全國互認、辦理便捷的通行證制度，確保通行證全國通行。三是要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統(tǒng)一。四是要及時為貨車司機提供餐飲、如廁等基本生活服務(wù)，加密設(shè)置核酸檢測點，確保貨車司機服務(wù)措施到位。五是要加強區(qū)域協(xié)同、信息互通，做到統(tǒng)一匯總，及時發(fā)布，確保管控信息互聯(lián)共享。4月11日，國務(wù)院也下發(fā)了應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知，要求各地在疫情防控期間重視對物流行業(yè)，維護人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。
作為物流行業(yè)再次能在疫情期間得到國家相關(guān)部委的高度重視固然可貴，但是在實際疫情防控操作中會是怎樣，目前還不得而知。
實際上從2020年疫情發(fā)生之初，對于物流應(yīng)急物流體系的搭建不管是從國家層面還是到協(xié)會到專家層面，各種觀點層出不窮，但是卻鮮有人落實，說到底這還是一個“事不關(guān)己高高掛起”的態(tài)度，總以為“事情不會發(fā)生在自己身上”，總是認為“自己管不了那么多，事情大了自然會有人管”，這些心態(tài)是不關(guān)心物流保民生的典型思維。
試想一下，如果是發(fā)生戰(zhàn)爭呢？這種應(yīng)急機制如果不存在，想想是多么的可怕，兵馬未動糧草先行，這不僅僅是戰(zhàn)爭之下的理論，同樣也更適合疫情之下。
我們必須抱有居安思危的心理，忘戰(zhàn)必危的教訓(xùn)我們已經(jīng)不是吃過一次了，我們盡最大可能不要亡羊補牢，不要當(dāng)救火英雄，而要做到防患于未然，做到運籌帷幄。
2020年疫情以來，對于進口冷鏈食材方面，國家各地專門設(shè)立了監(jiān)管倉集中監(jiān)管制度，從入境報關(guān)、車輛人員消殺、核酸取樣等一系列措施，并且已經(jīng)取得了良好的預(yù)期效果，在外防輸入的抗疫中起到了至關(guān)重要的作用，同樣的，為什么不把這種模式復(fù)制到國內(nèi)疫情期間，我們應(yīng)對進口食材就會做到，對國內(nèi)疫情的防控保障民生應(yīng)該會更加游刃有余吧。
作為物流人，這也是一個值得思考的話題，同樣都是疫情防控，同樣都是民生食材，為什么國內(nèi)疫情發(fā)生時不能采取跟進口冷鏈食材同樣的國內(nèi)保物促民生物流集中監(jiān)管機制，對于外區(qū)人員與貨物進行集中管控，否則我們各地的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易交流中心發(fā)揮的作用是不是有些太狹隘了呢？除了平時保障本地居民的民生，在疫情等特殊時期，更是要起到集貨、分揀、轉(zhuǎn)運等特殊的抗疫中心。
我們不去鉆牛角尖去討論某個話題的存在合理性與必要性，但是我們一定要去討論某個話題的可以適應(yīng)的場景，也給我們在將來討論物流供應(yīng)鏈時提供了應(yīng)急供應(yīng)鏈實施的迫切性。
民生商品有著自己獨特的特點，其產(chǎn)供儲銷鏈條長、環(huán)節(jié)多、涉及范圍廣，需要緊緊圍繞原產(chǎn)地、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、終端消費等多個環(huán)節(jié)，只有發(fā)揮政府、市場、社會等各方面的作用，特別是作為政府作為各個環(huán)節(jié)的“一把手”層面，必須運用經(jīng)濟、法律、行政等多種手段，提前做好各種預(yù)防、應(yīng)急管理運營機制，落到實處。
對于物流供應(yīng)鏈保民生，筆者建議以下幾條，與同行共同探討。
1、各級政府要樹立兵馬未動糧草先行的概念，相應(yīng)的抗疫組織架構(gòu)中必須要有物流環(huán)節(jié)，確保民生，穩(wěn)定民心，這是抗疫的基礎(chǔ)，政府第一時間發(fā)布穩(wěn)定信息，特別是發(fā)布米面糧油、水果蔬菜、各大貿(mào)易中心、商超等供給充足。也只有這樣，一旦遇到突發(fā)狀況，才會保障市場穩(wěn)定，秩序不亂，民心穩(wěn)定，也只有這樣了，才能對有序、順利開展防疫工作起到有利促進作用。否則，對物流的一刀切，各種封路，這不是防疫，相反的，這是給防疫工作添堵，是人為帶來阻力。
2、政府提前與信譽良好企業(yè)或者國字號品牌物流企業(yè)簽訂突發(fā)狀況運輸協(xié)議，全程閉環(huán)管理，確保民生道路暢通。
3、過境車輛指定線路經(jīng)過，對于外來車輛，除在下高速時做快速核酸檢查外，可以劃定當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)為集中分散中心，物流中心設(shè)立核酸檢測點，實行三天兩測或者更高頻次的核酸方可離開，至少不能出現(xiàn)貨車司機堆積在高速路口，綿延幾公里，沒飯吃沒水喝，三五天也無法下高速的悲觀場面。
4、嚴厲打擊疫情違法犯罪行為，絕不姑息，特別是健康碼造假、瞞報行程軌跡、核酸報告造假以及不主動報備等惡劣行為，全國各地因此中招的不在少數(shù)。
5、繼續(xù)深化精準防控原則，由于物流行業(yè)的特殊性，所以對物流人員的管控在細化管理上更要下功夫，特別是對駕駛員的相關(guān)行程等更要實現(xiàn)精細化管理。
6、搭建從原產(chǎn)地到消費者全鏈條的無接觸物流供應(yīng)鏈體系，盡最大努力減少貨運司機與其他人之間的接觸，實現(xiàn)兩點一線，充分發(fā)揮車輛定位系統(tǒng)的功能，確保各項數(shù)據(jù)有據(jù)可查。
疫情防控，防的是人，控的是心。只有人與心相互交融，才能讓疫情無處可逃。
疫情面前，不管是作為物流人還是作為抗疫團隊的一份子。
我們希望少一些事后諸葛亮的態(tài)度，我們需要更多的未雨綢繆的心態(tài)。
我們希望少一些物流界的負面新聞，多一些正能量的宣傳。
物流人，更希望有人懂，有人疼，有人愛。
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